地理学报 ›› 2015, Vol. 70 ›› Issue (8): 1256-1270.doi: 10.11821/dlxb201508006
收稿日期:
2014-11-04
修回日期:
2015-02-19
出版日期:
2015-08-20
发布日期:
2015-08-20
作者简介:
作者简介:程佳佳(1992-), 女, 广东揭阳人, 硕士, 中国地理学会会员(S110010058A), 主要研究方向为交通地理与区域发展。E-mail:
基金资助:
Jiajia CHENG1,2(), Chengjin WANG1(
)
Received:
2014-11-04
Revised:
2015-02-19
Online:
2015-08-20
Published:
2015-08-20
Supported by:
摘要:
港口体系的发展对区域发展乃至国土开发有着重要的意义,一直是港口地理的研究核心,而区域性集装箱港口体系的演化规律及动力机制是港口体系理论的内涵提升。选取珠江三角洲的31个港口为样本,以1970-2013年为研究时段,采用集装箱港口数量、吞吐量等长时间序列数据,刻画了珠江三角洲集装箱运输的总体发展与集散趋势,分析了集装箱港口体系的演化过程,重点凝练演绎其演化模型,并揭示其动力机制。研究发现:珠江三角洲集装箱港口体系的演化过程呈现集中化和分散化两种发展趋势,并经历了特点各异与格局明显不同的5个发展阶段,形成了“原始单核结构→孤立双核结构→极核枢纽结构→双核枢纽结构→多核发展结构”的演化模型;珠江三角洲集装箱港口体系是在众多影响因素综合作用下实现“港口集装箱化”的演化过程,包括自然条件、经济产业、技术条件、港航市场、政策和制度等,各因素在不同时期的影响程度有所差异。该研究有助于完善港口体系的演化模型理论,并能为珠江三角洲的港口建设提供指导。
程佳佳, 王成金. 珠江三角洲集装箱港口体系演化及动力机制[J]. 地理学报, 2015, 70(8): 1256-1270.
Jiajia CHENG, Chengjin WANG. Evolution and dynamic mechanism of container port system in the Pearl River Delta[J]. Acta Geographica Sinica, 2015, 70(8): 1256-1270.
表1
深圳、广州国际航线数量及停靠香港比例"
国际航线 | 年份 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
2004年 | 2006年 | 2008年 | 2010年 | 2012年 | 2013年 | ||
深圳东港区(条) | 64 | 80 | 73 | 105 | 92 | 97 | |
深圳西港区(条) | 75 | 98 | 117 | 149 | 129 | 152 | |
深圳港合计(条) | 139 | 178 | 190 | 254 | 221 | 249 | |
广州港合计(条) | 4 | 15 | 24 | 30 | 40 | 47 | |
欧洲 | 深圳东港区 | 21(90%) | 29(76%) | 29(76%) | 39(59%) | 34(47%) | 36(47%) |
深圳西港区 | 23(74%) | 26(65%) | 30(47%) | 25(68%) | 22(55%) | 35(43%) | |
广州港 | 0(0%) | 5(80%) | 7(71%) | 7(86%) | 7(43%) | 7(43%) | |
亚洲 | 深圳东港区 | 6(83%) | 8(100%) | 7(100%) | 20(65%) | 17(76%) | 18(67%) |
深圳西港区 | 32(32%) | 42(86%) | 56(80%) | 87(71%) | 72(83%) | 78(74%) | |
广州港 | 4(75%) | 7(71%) | 6(100%) | 11(82%) | 15(47%) | 20(50%) | |
美洲 | 深圳东港区 | 36(94%) | 41(93%) | 35(89%) | 42(95%) | 38(87%) | 40(85%) |
深圳西港区 | 17(100%) | 27(93%) | 24(92%) | 26(73%) | 27(70%) | 29(86%) | |
广州港 | 0(0%) | 2(100%) | 3(100%) | 3(100%) | 7(86%) | 8(63%) | |
非洲 | 深圳东港区 | 1(100%) | 2(100%) | 2(100%) | 4(50%) | 3(33%) | 3(33%) |
深圳西港区 | 3(67%) | 3(67%) | 7(43%) | 11(45%) | 8(50%) | 10(50%) | |
广州港 | 0(0%) | 1(10%) | 5(60%) | 7(57%) | 10(40%) | 12(42%) |
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