| 维度层 | 探测因子 | 作用方向 | 变量解释及赋值计算说明 |
|---|---|---|---|
| 城市能级(ζ1) | 城市等级(X1) | + | 依据国务院《关于调整城市规模划分标准的通知》，将城市划分为超大城市、特大城市、大城市、中等城市和小城市5个等级，分别取值5、4、3、2、1 |
| 城镇化水平增长率(X2) | + | 城镇人口/总人口(%) | |
| 三产占比增长率(X3) | + | 第三产业增加值占城市国民生产总值(%) | |
| GDP增长率(X4) | + | 长江经济带37个城市GDP变化率 | |
| 城市外部可达性变化率 (X5) | + | 运用时间成本栅格法测算有无高铁条件下长江经济带37个城市交通外部可达性变化率 | |
| 高铁枢纽发育程度 (ζ2) | 枢纽土地开发强度(X6) | + | 式中：ΔUi为某一时段城市建成区面积变化数量；Δt为重心转移前后统计周期的时间间隔；TLA为研究单元总面积；EII为开发强度指数，即土地扩展强度指数，用来研究城市某一单元面积扩展特征的指标，表征城市单元空间开发的速度和程度[ |
| 枢纽投用运营时长(X7) | + | 统计期始到统计期末的年份数(年) | |
| 枢纽等级(X8) | + | 枢纽等级变量是综合《全国铁路车站等级核定办法》《全国铁路中长期规划(2016—2030)》和各交通局年鉴、车站客流量、发车班次、站台面数量等资料整理所得[ | |
| 站—城关系(ζ3) | 枢纽选址区位(X9) | - | 式中：d为高铁枢纽到城市中心(城市传统商业中心)的地理距离；S为统计期始设站城市建成区面积；Q为距离指数，可清晰地观察比较高铁枢纽的区位条件[ |
| 枢纽城市内部可达性(X10) | + | 式中：Ii为整合度；m为城市系统中单元空间的个数； | |
| 政府政策(ζ4) | 枢纽政策多元性(X11) | + | 枢纽政策多元性=定位等级系数+规划功能系数+政策导向型产业复合度系数+政府重大投资项目系数 式中：定位等级系数代表高铁新城规划中对自身等级和层次的定位[ |
