目前，中国城市私人汽车的拥有量高速增长，小汽车不仅日益成为居民日常出行的重要交通方式，更深刻影响着城市的空间结构和道路的拥堵状况。然而，目前国内对汽车使用的研究仍十分匮乏。为此，本文试图基于2011 年11 月到2012 年7 月在北京进行的一项问卷调查数据，分析家庭汽车使用行为的特征、强度及影响因素。描述性统计和（定序Logistic） 回归分析结果显示，汽车使用目的、建成环境和各种家庭/个人社会经济特征对大城市居民的汽车使用强度和依赖度有重要影响。其中，通勤是居民日常使用汽车的主要目的；公共交通条件较差和停车条件便利是促使居民大量使用汽车的重要原因；婚姻状态、工作状态、家庭规模和家庭内持有驾照的成员数等对居民的日常汽车使用也有重要影响；周末与工作日的汽车使用频次或时长没有显著差异。这些发现对道路交通规划和交通政策的制定有重要参考意义。不过，要想更有效地控制汽车使用行为，未来的研究仍有必要增强对因果关系、出行的限制条件和影响交通行为的心理机制等问题的考察。

连片特困区的贫困是特殊的区域性贫困，减贫与发展的关键在于形成区域自我发展能力。了解连片特困区自我发展能力的现状、制约因素和时空演变规律就显得十分重要。本研究基于中观的视角，将区域自我发展能力理解为产业能力、市场能力、空间能力和软实力四个维度耦合的复杂系统，通过构建多指标综合测算方法，测算了连片特困区的典型代表武陵山片区2005、2008 和2011 年各县市的自我发展能力，并对其时空演变特征与趋势进行了分析。结果表明：① 武陵山片区自我发展能力整体偏低且发展不平衡；② 空间能力和软实力是制约武陵山片区自我发展能力提升的两块短板；③ 2005-2011 年间，武陵山片区自我发展能力各维度间的一致性逐渐增强，自我发展能力内部结构更为合理；④ 武陵山片区自我发展能力空间上呈“东南部相对下降，北部整体上升”的趋势，并且产业能力、市场能力、空间能力和软实力均有自身明显的演变趋势。

随着经济社会发展和土地利用格局变化，乡村地域功能和发展定位的多元化和空间差异特征日益明显。以经济发达的江苏省为例，采用定量化价值评价方法，研究县域尺度乡村地域生态保育、农业生产、工业发展和社会保障功能的空间差异，识别各县市区主导功能类型，揭示不同类型乡村地域功能的影响因素。结果表明：乡村地域多功能特征明显，工业发展功能占据主导；4 类乡村地域功能空间集聚程度均较低，生态保育功能高值区集中于沿湖、沿海或苏南山丘地区，农业生产功能集中于苏北和苏中，工业发展功能以苏南最强，社会保障功能则集中于市辖区及其临近市县；乡村地域功能组合类型多样，共可分为9 种；4 类乡村地域功能的影响因素存在较大差异，自然地理、空间区位、经济社会发展等因素的影响在强度和影响方向上明显不同。研究可为针对性地定位乡村功能和发展导向、增强县域乡村功能特色和竞争力提供参考依据。