地理学报 ›› 2015, Vol. 70 ›› Issue (6): 879-892.doi: 10.11821/dlxb201506003
收稿日期:
2014-06-11
修回日期:
2014-12-13
出版日期:
2015-06-20
发布日期:
2015-07-16
作者简介:
作者简介:陈蔚珊(1981-), 女, 广东省汕头人, 博士研究生, 主要研究方向为城市商业地理。E-mail:
基金资助:
Weishan CHEN1(), Lin LIU1,2(
), Yutian LIANG1
Received:
2014-06-11
Revised:
2014-12-13
Online:
2015-06-20
Published:
2015-07-16
Supported by:
摘要:
轨道交通开发与城市商业空间演变的关系是城市交通和商业地理研究领域中的一个热点问题。以广州市轨道交通投入运营的14个换乘枢纽为研究对象,在对换乘枢纽区位信息和零售商业集聚特征指标提取和计算的基础上,分析换乘枢纽零售商业空间的类型、时空演变的过程及形态特征,探讨城市交通与零售业发展对轨道交通枢纽站点商业空间形成的影响。结果表明:① 广州轨道交通换乘枢纽商业空间可划分为4个类型:门户型商业中心;区域型商业中心;枢纽型商业中心和社区型商业中心。② 换乘枢纽商业空间的演变经历点状、面状和放射状结构三个阶段的发展,轨道交通网络的空间演化与城市新旧商业中心的动态发展之间具有一定的耦合性。在城市轨道交通发展初期,地铁在促进门户型商业中心的繁荣方面表现突出。当轨道交通体系形成后,轨道交通的作用由中心城区逐渐向边缘城区和外围新建城区拓展,在具有较高消费能力的区域建成新的商业中心并形成消费引导,对区域型商业中心、枢纽型商业中心和社区型商业中心等地铁商业空间的形成起到重要的促进作用。③ 受交通(规划与建设)、商业(配套与环境)两方面因素的共同作用,换乘枢纽商业空间集聚在微观形态上的演变路径可分为商业导向和交通导向两种关系类型,不同类型的枢纽商业空间在交通与商业均衡发展的程度上存在分异。④ 轨道交通与零售商业互动发展对换乘枢纽商业空间的影响主要体现在4个方面:强化门户型商业中心的核心竞争力;提升区域型商业中心的服务等级和作用;抑制枢纽型商业中心的多业态组合经营;推进社区型商业中心的形成和发展。
陈蔚珊, 柳林, 梁育填. 广州轨道交通枢纽零售业的特征聚类及时空演变[J]. 地理学报, 2015, 70(6): 879-892.
Weishan CHEN, Lin LIU, Yutian LIANG. Characterizing the spatio-temporal evolution of retail business at transfer hubs of Guangzhou Metro[J]. Acta Geographica Sinica, 2015, 70(6): 879-892.
表1
轨道交通换乘枢纽零售商业类型划分的主要特征指标"
换乘站点 | 站点区位条件 | 商业集聚程度 | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
投入使用时间(年) | 换乘节点形成时间(年) | 接驳公交线路(条) | 出口 通道(个) | 2012年站点客运流量(人) | 站口商业集聚类型(类) | 零售商业物业(商业街)(个) | 零售业态种类(种) | 大型零售主力店(间) | |
西朗站 | 16 | 3 | 25 | 4 | 35814 | 1 | 0 | 1 | 0 |
广州东站 | 14 | 8 | 54 | 9 | 121533 | 3 | 2 | 6 | 2 |
公园前站 | 14 | 11 | 66 | 12 | 394056 | 4 | 10 | 8 | 7 |
体育西路 | 14 | 8 | 62 | 9 | 307416 | 5 | 6 | 9 | 7 |
杨箕站 | 14 | 4 | 26 | 5 | 174561 | 1 | 1 | 3 | 0 |
广州火车站 | 11 | 4 | 60 | 11 | 155972 | 2 | 0 | 5 | 0 |
客村站 | 10 | 8 | 30 | 4 | 267416 | 1 | 2 | 5 | 2 |
珠江新城 | 8 | 4 | 12 | 4 | 156612 | 3 | 2 | 7 | 3 |
林和西站 | 8 | 3 | 41 | 3 | 54175 | 2 | 3 | 4 | 1 |
赤岗塔站 | 8 | 3 | 10 | 2 | 30680 | 1 | 0 | 1 | 0 |
万胜围站 | 8 | 8 | 9 | 4 | 85550 | 1 | 0 | 2 | 0 |
车陂南站 | 4 | 4 | 29 | 3 | 91114 | 1 | 0 | 2 | 0 |
昌岗站 | 3 | 3 | 41 | 7 | 137820 | 3 | 4 | 6 | 8 |
嘉禾望岗 | 3 | 3 | 21 | 3 | 72258 | 1 | 0 | 2 | 0 |
表2
轨道交通换乘站点特征及站点零售商业组织对比"
换乘节点零售商业组织类型划分 | 代表站点 | 站点特征 | 商业业态空间的 定位和等级 | 站点周边零售商业物业、商业街 (大型零售网点) |
---|---|---|---|---|
门户型商业中心 | 公园前站 | 位于城市中心繁华的商业区内;公共交通方式换乘便利,站点日均换乘客流量巨大 | 形成具有文化特色吸引的市级商业中心 | 华联购物中心、五月花商业广场、新大新公司、大马站商业中心、北京路商业步行街(风尚广百、广百百货)、名盛广场(天河城百货)、光明广场、动漫星城 |
体育西站 | 形成引领城市商业时尚的市级商业中心 | 维多利广场(新大新、国美电器)、购书中心(新华书店)、广百百货、天河城购物中心(吉之岛超市、天河城百货)、正佳广场购物中心(友谊商店、正佳百货、百佳TASTE超市)、体育西路商业街、天河又一城、直通车商业广场、时尚天河商业广场 | ||
区域型商业中心 | 珠江新城站 | 城市新建中央商务区的交通枢纽 | 形成高端零售品牌集聚的区域级商业中心 | 广州友谊商店、高德置地广场(吉之岛超市、GBF风尚广百、苏宁电器) |
客村站 | 与多路公交线路衔接,具有日均换乘客流量较大、站点周边人口密度较高等特点 | 形成服务站点周边居民阶段性购物的区域级商业中心 | 丽影商业广场(好又多超市、国美电器) | |
枢纽型商业中心 | 广州火车站 | 与大型对外交通枢纽衔接的轨道交通枢纽 | 形成批发与零售兼营的专业性商贸中心 | 白马商贸大厦、流花皮草时装商场、新星服装商厦、明珠外贸服装城、壹马服装城 |
广州东站 | 形成具有商务特色的区域级商业中心 | 东方宝泰购物广场(吉之岛)、宜家家居 | ||
社区型商业中心 | 车陂南站、万胜围站 | 位于城市中心城区边缘地带或新建城区,具有承接市内某方向的交通转换功能 | 形成满足站点周边居民日常购物需要的社区级商业中心 | / |
[1] | Han B R.Neighborhood land value changes from subway construction: case study generalized least squares. Dankook University Regional Studies, 1991(11): 125-146. |
[2] | Lee H Y.Accessibility and land use changes around subway stations: Case study of Kun Dae Yeok, Korea. Journal of Geography, 1997, 32(1): 69-90. |
[3] | Cervero R, Duncan M.Transit's value-added effects: Light and commuter rail services and commercial land value. Transportation Research Record, 2002, 1805(1): 8-15. |
[4] | Dziauddin M F, Alvanides S, Powe N.Estimating the effects of light rail transit (LRT) system on the property values in the Klang Valley, Malaysia: A hedonic house price approach. Jurnal Teknologi (Sciences and Engineering), 2013, 61(1): 35-47. |
[5] | Duncan M.The synergistic influence of light rail stations and zoning on home prices. Environment and Planning A, 2011, 43(9): 2125-2142. |
[6] | Monheim R.Town and transport planning and the development of retail trade in metropolitan areas of West Germany. Landscape and Urban Planning, 1992, 22(2-4): 121-136. |
[7] | Topalovic P, Carter J, Topalovic M, et al.Light rail transit in Hamilton: Health, environmental and economic impact analysis. Social Indicators Research, 2012, 108(2): 329-350. |
[8] | Michael G, Peter C. Urban Land Economics. Chichester: John Wiley & Sons, Inc., 1984: 102-108. |
[9] | Li Zhi, Zhou Shenglu, Wu Shaohua, et al.The impact of metro lines on public transit accessibility and land value capture in Nanjing. Acta Geographica Sinica, 2014, 69(2): 255-267. |
[李志, 周生路, 吴绍华, 等. 南京地铁对城市公共交通网络通达性的影响及地价增值响应. 地理学报, 2014, 69(2): 255-267.] | |
[10] | Cervero R, Murakami J.Rail and property development in Hong Kong: Experiences and extensions. Urban Studies, 2009, 46(10): 2019-2043. |
[11] | Papa E, Pagliara F, Bertolini L.Rail system development and urban transformations: Towards a spatial decision support system. Railway Development, 2008: 337-357. |
[12] | Pagliara F, Papa E.Urban rail systems investments: An analysis of the impacts on property values and residents' location. Journal of Transport Geography, 2011, 19(2): 200-211. |
[13] | Guerra E.Mexico City's suburban land use and transit connection: The effects of the Line B Metro expansion. Transport Policy, 2014, 32: 105-114. |
[14] | Li Wenling, Yan Xiaopei.Study on the development of urban MTR system and land compound: A case in Guangzhou City. Scientia Geographica Sinica, 2002, 22(5): 574-580. |
[李文翎, 阎小培. 城市轨道交通发展与土地复合利用研究: 以广州为例. 地理科学, 2002, 22(5): 574-580.] | |
[15] | Lin Geng, Zhang Xiaoying, Ma Yangyan.The influence of metro system on commercial space structure along the line in Guangzhou. Progress in Geography, 2008, 27(6): 104-111. |
[林耿, 张小英, 马扬艳. 广州市地铁开发对沿线商业业态空间的影响. 地理科学进展, 2008, 27(6): 104-111.] | |
[16] | Lin Geng.Effect of subway development on consumption space of big cities. City Planning Review, 2009, 33(3):17-24. |
[林耿. 地铁开发对大城市消费空间的影响轨. 城市规划, 2009, 33(3): 17-24.] | |
[17] | Fang Xiangyang, Chen Zhongnuan, Cai Guotian.Agglomerative types of retail business around subway stations in Guangzhou. Tropical Geography, 2005, 25(1): 49-53. |
[方向阳, 陈忠暖, 蔡国田. 广州地铁站口零售商业集聚类型分析. 热带地理, 2005, 25(1): 49-53.] | |
[18] | Zhao Yugang, Mao Baohua, Liu Ming, et al.Relevant issues in the location problem of urban rail transit transfer stations in China. Logistics Technology, 2011, 30(3): 1-3. |
[赵宇刚, 毛保华, 刘明君, 等. 我国城市轨道交通换乘车站选址规划相关问题研究. 物流技术, 2011, 30(3): 1-3.] | |
[19] | Xue Dong.Research on the project development mode of rail transit hub stations both abroad and at home. Logistics Technology, 2010(7): 137-139. |
[薛东. 国内外轨道交通换乘枢纽项目开发模式之研究. 物流技术, 2010(7): 137-139.] | |
[20] | Gan Yonghua.Urban rail transit hub spatial layout adaptability. Planners, 2011, 27(6): 101-104, 109. |
[甘勇华. 城市轨道交通枢纽空间布局适应性研究. 规划师, 2011, 27(6): 101-104, 109.] | |
[21] | Wu Jiaorong, Bi Yanxiang, Fu Bofeng.Characteristics of in passenger different suburban rail stations and the priority of transfer system. Urban Mass Transit, 2007, 10(11): 23-29. |
[吴娇蓉, 毕艳祥, 傅博峰. 基于郊区轨道交通站点分类的客流特征和换乘系统优先级分析. 城市轨道交通研究, 2007, 10(11): 23-29.] | |
[22] | Li Lei, Lang Yishun. Analysis on the track-transport-hub business center in Shanghai. Shanghai Urban Planning Review, 2008(4): 51-56. |
[李蕾, 郎益顺. 剖析上海轨道交通枢纽型商业中心. 上海城市规划, 2008(4): 51-56.] | |
[23] | Wu Junyu, Xiao Yi. Analysis on the interaction between the metro transit-hub exchange space and metro property development. Underground Space, 2002, 22(3): 137-139, 205-208. |
[吴隽宇, 肖艺. 地铁枢纽站换乘空间与地铁物业开发的互动性. 地下空间, 2002, 22(3): 137-139, 205-208.] | |
[24] | Liu Siwei, Tang Hongtao, Wang Juan.Problems on space-temporal evolution of urban trade areas. Journal of Hunan Business College, 2006, 13(6): 5-8. |
[柳思维, 唐红涛, 王娟. 关于城市商圈时空演进若干问题的研究. 湖南商学院学报, 2006, 13(6): 5-8.] | |
[25] | Wang Xianqing. Metro station commerce in the context of urban sprawl. Urban Insight, 2012(5): 5-23. |
[王先庆. 城市扩张背景下的地铁商业发展研究. 城市观察, 2012(5): 5-23.] | |
[26] | Wayne A, Donn L.American Urban Architecture-catalysts in The Design of Cities. California: University of California Press, 1989. |
[27] | Peter K.The New Urbanism: Toward an Architecture of Community. McGraw-Hill Professional, 1993. |
[28] | Peter C, Robert F, Lars L, et al. New Urbanism: Peter Calthorpe vs. Lars Lerup. University of Michigan Press, 2005. |
[29] | Cervero R, Kang C D.Bus rapid transit impacts on land uses and land values in Seoul, Korea. Transport Policy, 2011, 18(1): 102-116. |
[30] | Johnson A.Bus transit and land use: Illuminating the Interaction. Journal of Public Transportation, 2003, 6(4): 21-39. |
[31] | Song Peichen, Lin Tao, Kong Weiqiang.Impact of Shanghai urban mass transit on spatial distribution of retail business. Urban Mass Transit, 2010, 13(4): 25-28. |
[宋培臣, 林涛, 孔维强. 上海市轨道交通对零售商业空间的影响. 城市轨道交通研究, 2010, 13(4): 25-28.] | |
[32] | Song Peichen, Lin Tao.On commercial center in Shanghai urban mass transit hub. Urban Mass Transit, 2011, 14(4): 10-13. |
[宋培臣, 林涛. 上海轨道交通枢纽商业中心发展研究. 城市轨道交通研究, 2011, 14(4): 10-13.] | |
[33] | Lin Geng, Zhou Ruibo.Study on the Metropolis Commercial Format Space. Beijing: The Commercial Press, 2008. |
[林耿, 周锐波. 大城市商业业态空间研究. 北京: 商务印书馆, 2008.] | |
[34] | Liu Xiaobin, Zhang Lingling, Wang Fangfang.Research on the life circle of urban core business district. East China Economic Management, 2012, 26(9): 115-118. |
[刘晓斌, 张玲玲, 王芳芳. 都市型核心商圈的生命周期研究. 华东经济管理, 2012, 26(9): 115-118.] | |
[35] | Nie Chong, Wen Haizhen, Fan Xiaofeng.The spacial and temporal effect on property value increment with the development of urban rapid rail transit: An empirical research. Geographical Research, 2010, 29(5): 801-810. |
[聂冲, 温海珍, 樊晓锋. 城市轨道交通对房地产增值的时空效应. 地理研究, 2010, 29(5): 801-810.] | |
[36] | Cao Rong, Bai Guangrun.The study on the retail micro-location in city under the influence of transportation. Economic Geography, 2003, 23(2): 247-250. |
[曹嵘, 白光润. 交通影响下的城市零售商业微区位探析. 经济地理, 2003, 23(2): 247-250.] |
[1] | 安宁,冯秋怡,朱竑. 基于报业话语的广州非裔社区的空间想象分析[J]. 地理学报, 2019, 74(8): 1650-1662. |
[2] | 张行,梁小英,刘迪,史琴琴,陈海. 生态脆弱区社会—生态景观恢复力时空演变及情景模拟[J]. 地理学报, 2019, 74(7): 1450-1466. |
[3] | 林荣平, 周素红, 闫小培. 1978年以来广州市居民职住地选择行为时空特征与影响因素的代际差异[J]. 地理学报, 2019, 74(4): 753-769. |
[4] | 杨莹,林琳,钟志平,欧莹莹,徐茜,蒙美昀,郝珊. 基于应对公共健康危害的广州社区恢复力评价及空间分异[J]. 地理学报, 2019, 74(2): 266-284. |
[5] | 吴蓉,黄旭,刘晔,李志刚. 广州城市居民地方依恋测度与机理[J]. 地理学报, 2019, 74(2): 379-393. |
[6] | 陈玮彤,张东,崔丹丹,吕林,谢伟军,施顺杰,侯泽宇. 基于遥感的江苏省大陆岸线岸滩时空演变[J]. 地理学报, 2018, 73(7): 1365-1380. |
[7] | 杨文越,曹小曙. 居住自选择视角下的广州出行碳排放影响机理[J]. 地理学报, 2018, 73(2): 346-361. |
[8] | 陈淳,袁振杰,朱竑. 城镇化背景下广州流动儿童对“家”空间的建构[J]. 地理学报, 2018, 73(12): 2440-2451. |
[9] | 侯孟阳, 姚顺波. 1978-2016年中国农业生态效率时空演变及趋势预测[J]. 地理学报, 2018, 73(11): 2168-2183. |
[10] | 薛德升,万雅文,杨忍. 中国对外建设水电站时空演变过程及影响机制分析[J]. 地理学报, 2018, 73(10): 1942-1953. |
[11] | 刘海猛,方创琳,黄解军,朱向东,周艺,王振波,张蔷. 京津冀城市群大气污染的时空特征与影响因素解析[J]. 地理学报, 2018, 73(1): 177-191. |
[12] | 闪丽洁,张利平,张艳军,佘敦先,夏军. 长江中下游流域旱涝急转事件特征分析及其与ENSO的关系[J]. 地理学报, 2018, 73(1): 25-40. |
[13] | 崔林丽,史军,肖风劲. 气候要素及El Niño/La Niña事件对中国陆地NPP变化的影响[J]. 地理学报, 2018, 73(1): 54-66. |
[14] | 周素红, 宋江宇, 宋广文. 广州市居民工作日小汽车出行个体与社区双层影响机制[J]. 地理学报, 2017, 72(8): 1444-1457. |
[15] | 谭章智, 李少英, 黎夏, 刘小平, 陈逸敏, 李威贤. 城市轨道交通对土地利用变化的时空效应[J]. 地理学报, 2017, 72(5): 850-862. |
|