地理学报 ›› 2011, Vol. 66 ›› Issue (8): 1076-1088.doi: 10.11821/xb201108007
王成金1, 丁金学1,2, 杨威1,2
收稿日期:
2010-04-20
修回日期:
2011-01-25
出版日期:
2011-08-20
发布日期:
2011-08-20
作者简介:
王成金(1975-), 男, 汉, 山东沂水人, 中国地理学会会员(S110007710M), 主要从事交通地理研究。E-mail: cjwang@igsnrr.ac.cn
基金资助:
国家自然科学基金项目(40701045; 40635026); 中国博士后基金特别资助项目(200902133); 中科院知识创新工程方向项目(KZCXZ-YW-Q10-4-1); 国家科技支撑计划课题(2008BAH31B05)
WANG Chengjin1, DING Jinxue1,2, YANGWei1,2
Received:
2010-04-20
Revised:
2011-01-25
Online:
2011-08-20
Published:
2011-08-20
Supported by:
National Natural Science Foundation of China, No.40701045; No.40635026; Postdoctoral Foundation of China, No.200902133, Knowledge Innovation Program of the Chinese Academy of Sciences, No.KZCXZ-YW-Q10-4-1; Project of National Science and Technology Infrastructure Program, No.2008BAH31B05
摘要: 20 世纪90 年代中期以来,随着地方政府对高速公路的追求,高速公路规划和建设成为中国区域发展的突出问题。本文分析了中国高速公路网的规划规模与空间体系,重点对比集成网和国家网的规模总量和空间网络,结果表明中国高速公路网中长期目标达17.4 万km,中西部省份的规模拓展明显;揭示了中国高速公路规划网引致的空间效应,包括连通性、空间服务水平和国土碎化,结论证明省级单位拓展后的集成网过于超前,新增路线主要连接人口和经济规模较小的城镇及偏远地区,覆盖效率低,偏离了中国经济发展、人口分布、城镇体系及地理环境的国情,高速公路规划规模与覆盖水平背离了其技术经济属性。然后,重点从政策角度分析了高速公路规划规模持续扩大的机制,认为高速公路规划审批体制、融资体制、收费政策、经济危机应对政策及政绩追求等是促使省级单位拓展规划规模的主要原因。
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