地理学报 ›› 2010, Vol. 65 ›› Issue (2): 213-223.doi: 10.11821/xb201002008
谷一桢1, 郑思齐2
收稿日期:
2009-05-31
修回日期:
2009-12-10
出版日期:
2010-02-25
发布日期:
2010-02-25
作者简介:
谷一桢(1978-), 男, 工程师, 主要研究方向为城市经济学和城市规划。E-mail: yizhengu@gmail.com
郑思齐(1977-), 女, 副教授, 博士生导师, 主要研究方向为住房经济学和城市经济学。E-mail: zhengsiqi@tsinghua.edu.cn
基金资助:
国家自然科学基金项目(70973065)
GU Yi-zhen1; ZHENG Siqi2
Received:
2009-05-31
Revised:
2009-12-10
Online:
2010-02-25
Published:
2010-02-25
Supported by:
National Natural Science Foundation of China, No.70973065
摘要:
理论分析表明,轨道交通对郊区住宅价格的影响要大于城市中心区。针对北京市地铁13号线周边住宅的实证研究结果验证了这一理论。在郊区,轨道交通站点周边1km内的住宅价格要比1km外高出近20%,而在中心区这一效应并不显著。此外,随着城市交通网络的完善,13号线对住宅价格的影响在开通2年后不再显著。同时,轨道交通在两个方面对城市的土地开发强度产生显著影响。13号线的建设推动了北京市土地开发向北部郊区的跳跃式发展;同时抬高了郊区轨道交通站点周边的土地开发强度—与13号线郊区站点的距离每缩短3.3km,住宅项目的容积率提高1.0。本研究的定量分析结论能够为"交通引导开发"(TOD)的城市空间发展战略,以及轨道交通的费用效益分析和"溢价回收"策略提供决策支持。
中图分类号:
F293.3
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