地理学报 ›› 2019, Vol. 74 ›› Issue (12): 2482-2494.doi: 10.11821/dlxb201912005
王姣娥1,2, 杜德林1,2, 金凤君1,2
收稿日期:
2019-01-02
修回日期:
2019-11-03
出版日期:
2019-12-25
发布日期:
2019-12-25
作者简介:
王姣娥(1981-), 女, 湖南涟源人, 研究员, 主要从事交通地理与区域发展研究。E-mail:wangje@igsnrr.ac.cn
基金资助:
WANG Jiao'e1,2, DU Delin1,2, JIN Fengjun1,2
Received:
2019-01-02
Revised:
2019-11-03
Published:
2019-12-25
Online:
2019-12-25
Supported by:
摘要:
交通运输联系是区域空间级联系统与城市体系结构研究的重要视角之一,而不同交通运输方式表达的级联体系结构亦存在一定的差异。为综合研究交通运输体系刻画的空间级联系统及克服单一交通方式的局限性,基于长途汽车、高铁和航班时刻表数据,比较分析了多元交通网络的空间级联体系结构及其表达的城市网络组织体系,并进一步揭示了地理空间的约束作用。研究发现:① 每种交通运输方式适合在一定的空间尺度和行政范围内刻画和表达城市网络体系结构与城市联系,公路客运受省域行政范围约束,高铁联系具有廊道影响效应,航空运输体现全国和区域尺度较高层次的社会经济联系。② 从旅客直达视角分析,长途汽车与高铁的城际运输市场重叠最大,近年来长途汽车的运输市场受高铁影响明显。③ 地理空间是影响陆路交通运输和组织的重要约束因子,距离衰减效应明显;结合设施空间、行政空间和管理体制的作用,长途汽车和高铁运输在空间上形成分异的社区结构;航空运输由于具有超空间连接特性,既不遵循距离衰减规律,社区结构也并不明显。
王姣娥, 杜德林, 金凤君. 多元交通流视角下的空间级联系统比较与地理空间约束[J]. 地理学报, 2019, 74(12): 2482-2494.
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表2
2018年中国多元交通网络运输班次前十位城市和城市对比较
位序 | 城市 | 城市对 | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
长途汽车 | 高铁列车 | 航空运输 | 长途汽车 | 高铁列车 | 航空运输 | ||
1 | 深圳 | 广州 | 上海 | 广州—深圳 | 南京—无锡 | 北京—上海 | |
2 | 广州 | 南京 | 北京 | 漳州—厦门 | 上海—南京 | 上海—深圳 | |
3 | 武汉 | 上海 | 广州 | 广州—东莞 | 上海—苏州 | 上海—广州 | |
4 | 东莞 | 武汉 | 西安 | 深圳—东莞 | 南京—苏州 | 北京—成都 | |
5 | 南京 | 无锡 | 昆明 | 广州—佛山 | 南京—常州 | 北京—深圳 | |
6 | 上海 | 长沙 | 成都 | 深圳—惠州 | 上海—无锡 | 上海—成都 | |
7 | 郑州 | 北京 | 深圳 | 广州—珠海 | 无锡—常州 | 上海—重庆 | |
8 | 南宁 | 杭州 | 重庆 | 厦门—泉州 | 广州—深圳 | 北京—广州 | |
9 | 中山 | 深圳 | 杭州 | 深圳—佛山 | 上海—常州 | 上海—青岛 | |
10 | 珠海 | 常州 | 南京 | 广州—中山 | 无锡—苏州 | 昆明—西双版纳 |
表3
2018年中国多元交通网络的城市空间层级结构特征
交通网络(RSL) | 第一层级(≥ 5) | 第二层级(3~5) | 第三层级(1~3) | 第四层级(0.5~1) | 第五层级(0~0.5) | |
---|---|---|---|---|---|---|
长途汽车 | 城市对(个) | 4(0.04) | 12(0.13) | 162(1.76) | 260(2.82) | 8770(95.25) |
运输班次(趟/日) | 2457(2.50) | 4569(4.65) | 25527(25.96) | 18335(18.65) | 47434(48.24) | |
高铁列车 | 城市对(个) | 0(0.00) | 7(0.10) | 105(1.53) | 341(4.94) | 6403(93.43) |
运输班次(趟/日) | 0(0.00) | 4109(2.58) | 24499(15.38) | 37734(23.69) | 92940(58.35) | |
航空运输 | 城市对(个) | 10(0.45) | 28(1.25) | 224(10.01) | 250(11.18) | 1725(77.11) |
运输班次(趟/日) | 747(6.53) | 1207(10.55) | 4052(35.41) | 1998(17.46) | 3438(30.05) |
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