高铁枢纽驱动下长江经济带城市空间扩展效应与作用机制
Spatial expansion effect and mechanism of cities in Yangtze River Economic Belt driven by high speed railway hub
| 转移程度 | 偏移夹角(θ) | 高铁枢纽作用生效距离(n) | 高铁枢纽作用程度(F(n/m)) | 特点 | 高铁枢纽名称及数量 |
|---|---|---|---|---|---|
| 大幅度转移 |  |  |  | ① 这些城市重心转移偏移夹角均较小 ② 向高铁枢纽地区转移距离较大 ③ 距离比值较大，且接近于1，城市重心转移受高铁枢纽的作用程度均较大 ④ 高铁枢纽驱动下城市重心大幅度转移的城市空间扩展呈现明显的“有的放矢”的特征，城市重心明显向着高铁枢纽的“靶心”方向转移 | 抚州东站、长沙南站、宜昌东站、娄底南站、遂宁站、上饶站、衢州站、金华站、邵阳北站、南昌西站、嘉兴南站、怀化南站、重庆北站、贵阳北站等14个高铁枢纽 |
| 中幅度转移 |  |  |  | ① 这些城市重心偏移夹角相比于大幅度向高铁枢纽转移城市偏大 ② 向高铁枢纽方向转移距离偏小 ③ 距离比值较大 ④ 城市重心转移受高铁枢纽影响不如大幅度向高铁枢纽方向转移的城市明显，指向性不够明显，处于待发展状态，呈现出“扩展萌芽”的特征 | 安顺西站、杭州东站、镇江南站、新余北站、湘潭北站、苏州北站、曲靖北站、南京南站、昆明南站、湖州站、合肥南站、汉口站和荆州站等13个高铁枢纽 |
| 小幅度转移 |  |  |  | ① 这些城市重心偏移夹角相比于大、中幅度向高铁枢纽转移城市都偏大 ② 向高铁枢纽方向转移距离偏小 ③ 距离比值较小 ④ 重心小幅度向高铁枢纽方向转移的城市空间扩展与高铁枢纽呈现“粘连关系不显著”的特征 | 常州北站、鹰潭北站、宜春站、无锡东站、铜仁南站、上海虹桥站、六安站、恩施站、成都东站等9个高铁枢纽 |
| 备注 | θmax指偏移夹角最大值 θavg指偏移夹角平均值 θmin指偏移夹角最小值 | nmax指高铁枢纽作用下重心转移生效距离最大值 navg指高铁枢纽作用下重心转移生效距离平均值 nmin指高铁枢纽作用下重心转移生效距离最小值 | F(n/m)max指生效距离与实际距离比值的最大值 F(n/m)avg指生效距离与实际距离比值的平均值 F(n/m)min指高生效距离与实际距离比值的最小值 | 距离比值指的是高铁枢纽作用下生效距离(n值)与城市重心转移实际距离(m值)的比值 | _ |