| 演化阶段 | 高速公路网络建设与完善 | 江苏省交通流网络演化的对应时段与特征 | | 路网离散分布 | 地区间以普通的公路或铁路为主,没有现代高速交通网络进行区域间便捷联系的引导. | (-1996年10月):无高速公路时期,江苏省内部城市间快速联系较弱,城镇分布处于相对离散状态,路网对社会经济空间结构的构建也仅对苏南少数中心城市起作用. | | 局部网络建构 | 无跨越阻隔的便捷通道,主要是经济较发达地区成路网建设重点区域,为其间的快速连通提供支撑. | (1996年11月-1999年9月):沪宁高速通车,苏南地区主要中心城市间要素流动便捷化,经济快速发展,促进了该地区资源的开发和城镇的建设,内部网络逐步成型. | | 区域初步连通 | 建设跨越阻隔的通道,破除空间阻隔对地区联系的障碍,打通局部区域分离的现状. | (1999年10月-2005年4月):江阴大桥跨江咽喉建成,打通了江苏南北地区,要素流动逐渐上升并趋于频繁,网络由原来南北分割向区域连通跨越. | | 区域发育成网 | 打通多个跨越阻隔的要道,并建设内地地区高速公路,扩充主要中心城市核心腹地范围. | (2005年5月-2008年6月):润扬大桥建成使得苏中的扬州及内陆苏北县市进入苏锡核心区和南京都市圈的辐射范围;沿海高速贯通带来沿海县市连成一体. | | 网络提升充实 | 围绕主要中心城市,内地中心,中间节点等建设高速路网并促进路网密度快速增长,完善区域联系. | (2008年7月-):多座跨江大桥,特别是苏通大桥建成后,苏中,沿海,内陆苏北进入苏南地区和长三角核心区腹地范围,提升了要素流动的效率和速率. | | 网络一体化 | 纵横交错的高速路网连接区域内大小不一的中心地,主干和支线分工明确,系统形成有机体. | (中远期):规划的多类型,分布式密集过江通道及复线建成后,将全方位带来区域要素流动的畅通化,网络内部组织趋于合理高效化,实现一体化整合. |
|