城市轨道交通和建成环境对居民步行行为的影响

黄晓燕, 曹小曙, 殷江滨, 马瑞光

The influence of urban transit and built environment on walking

HUANG Xiaoyan, CAO Xiaoshu, YIN Jiangbin, MA Ruiguang

表1 变量的定义及描述性统计

Tab. 1 The descriptive statistics of variables

层次 类别 指标 定义 均值 标准差 因变量 交通步行出行频率 最近7天,您有几天从家里步行到商店(包括购物、吃饭、喝茶等) 3.37 1.77 休闲步行出行频率 在最近的这7天,您有几天在您社区附近散步(包括锻炼、遛狗) 3.77 1.99 个体层次 个人社会经济属性特征 年龄 单位:岁 40.15 15.69 性别(男性) 是=1,否=0 0.49 0.50 受教育程度 不识或初识字=1;小学毕业=2;初中毕业、高中(含中专、职高)毕业=3;大专和大学本科=4;研究生及以上学历=5 3.97 1.10 是否有驾照 无=0,有=1 0.43 0.49 家庭年收入 30000元以下=1;30001~50000元=2;50001~100000元=3;100001~200000元=4;200001~300000元=5;30万元以上=6 2.91 1.27 家庭规模 单位:人数 3.78 1.49 感知社区建成环境 社区及周边建筑外观 社区及周边建筑外观漂亮 2.56 0.86 开放空间邻近度 附近有公园或开放空间 2.74 0.86 购物可达性 步行距离内有购物场所 3.02 0.85 公交服务质量 高质量的公共交通服务(公交或地铁) 3.10 0.80 公交站点可达性 到达公交站点方便 3.31 0.88 步行设施 有步行道、内部交通便利 2.74 0.86 安全性 社区步行安全 3.05 0.79 小孩安全 小孩户外玩耍安全 2.96 0.83 邻里认同 社区居民的经济水平和我相似 2.50 0.89 出行态度及偏好 开车安全 小汽车出行比坐公交车、骑自行车、步行更安全 - 0.51 喜欢小汽车 喜欢开车,为享受开车的乐趣而开车,开车时觉得很自由和独立 - 0.62 喜欢公交 在可能的情况下更喜欢坐公交车而不是开车 - 0.37 喜欢骑自行车 在可能的情况下更喜欢骑自行车而不是开车 - 0.73 喜欢步行 喜欢步行,步行有时比开车更方便 - 0.67 社区层次 客观建成环境变量 是否居住在地铁社区 是=1,否=0 0.509 0.50 人口密度 居住社区位于的街道人口密度,单位:千人/km2 0.016 0.011 道路网密度 居住的小区所有入口800 m缓冲区内的道路长度/面积,单位:km/km2 6.84 2.46 道路交叉口数量 居住的小区所有入口800 m缓冲区内的道路交叉口数量,单位:个 12.8 7.06 购物及餐饮POI数量 居住的小区所有入口800 m缓冲区内商购物和餐饮POI数量,单位:个 1.95 1.07 常规公交站点数量 居住的小区所有入口800 m缓冲区内的常规公交站点数量,单位:个 9.62 4.08 常规公交线路数量 居住的小区所有入口800 m缓冲区内的常规公交站点数量,单位:条 31.33 19.03